Простийпошук |
Розширенийпошук |
Покажчики
|
Професійний пошук |
Рубрикатор НБУВ |
Розподілений пошук |
Бази даних
Наукова періодика України - результати пошуку
Книжкові видання та компакт-дискиЖурнали та продовжувані виданняАвтореферати дисертаційРеферативна база данихНаукова періодика УкраїниТематичний навігаторАвторитетний файл імен осіб
 |
Для швидкої роботи та реалізації всіх функціональних можливостей пошукової системи використовуйте браузер "Mozilla Firefox" |
|
|
Повнотекстовий пошук
| Знайдено в інших БД: | Книжкові видання та компакт-диски (1) | Реферативна база даних (10) |
Список видань за алфавітом назв: Авторський покажчик Покажчик назв публікацій  |
Пошуковий запит: (<.>A=Малицкий И$<.>) | |||
|
Загальна кількість знайдених документів : 13 Представлено документи з 1 до 13 |
|||
| 1. | 
Малицкий И. Ф. Методика наладки полуавтомата сборки колесной пары рельсового транспорта [Електронний ресурс] / И. Ф. Малицкий, Е. В. Чернятина // Машинобудування. - 2012. - № 10. - С. 200-206. - Режим доступу: http://nbuv.gov.ua/UJRN/Mashbud_2012_10_22 Рассмотрен и предложен метод наладки полуавтоматической сборки колесной пары подвижного состава железнодорожного транспорта. Приведены расчеты размерной взаимосвязи деталей колесной пары и определение настроечного размера полуавтомата сборки колесной пары. | ||
| 2. |
Малицкий И. Ф. Особенности сборки с термовоздействием полых валов с втулкой [Електронний ресурс] / И. Ф. Малицкий, О. Н. Юхно // Машинобудування. - 2007. - № 1. - С. 134-142. - Режим доступу: http://nbuv.gov.ua/UJRN/Mashbud_2007_1_21 | ||
| 3. |
Малицкий И. Ф. Экспериментально-теоретический метод определения контактных давлений в сопряжении полой оси со ступицей вагонного колеса [Електронний ресурс] / И. Ф. Малицкий, Е. В. Чернятина // Машинобудування. - 2013. - № 12. - С. 55-59. - Режим доступу: http://nbuv.gov.ua/UJRN/Mashbud_2013_12_10 Определена прочность сопряжения железнодорожного колеса с полой осью и контактных давлений по всей длине сопряжения железнодорожного колеса с полой осью методом запрессованных в ось измерительных штырей. | ||
| 4. |
Малицкий И. Ф. Влияние шереховатости и способов обработки на прочность сопряжения с натягом [Електронний ресурс] / И. Ф. Малицкий, Е. В. Чернятина // Машинобудування. - 2014. - № 13. - С. 149-153. - Режим доступу: http://nbuv.gov.ua/UJRN/Mashbud_2014_13_27 Рассмотрен вопрос прочности на осевой сдвиг сопряжений с гарантированным натягом в зависимости от способа обработки сопрягаемых поверхностей и их шероховатости. Приведены результаты лабораторных исследований, по результатам которых даны рекомендации по выбору метода обработки сборочных поверхностей в зависимости от типа производства и способа сборки. | ||
| 5. |
Малицкий И. Ф. Прочность соединений с гарантированным натягом колеса с осью, подступичная часть которой с антикоррозионным покрытием, при разных температурах окружающей среды [Електронний ресурс] / И. Ф. Малицкий, Е. В. Чернятина // Машинобудування. - 2014. - № 14. - С. 115-120. - Режим доступу: http://nbuv.gov.ua/UJRN/Mashbud_2014_14_21 Рассмотрены варианты применения различных промежуточных покрытий подступичной части оси для предохранения от фреттинг-коррозии при сборке путем термовоздействия (нагревом) ступицы колеса, а так же прочность сопряжения при разной температуре окружающей среды. На основании проведенных исследований толщина покрытия должна перекрывать высоту профиля шероховатости Rz, и после обжатия охватывающей поверхностью охватываемою, обеспечит отсутствие контакта металлов двух поверхностей. Предпочтительна толщина пленки рекомендуется 15 - 20 мкм, при этой толщине пленке в сопровождении с гарантированным натягом пленкой ГЭН-150В обеспечивается прочное соединение деталей, гарантирующее надежность и долговечность в эксплуатации.Розглянуто варіанти застосування різних проміжних покриттів підматичинної частини осі для запобігання від фретинг-корозії за складання шляхом термовпливу (нагрівання) маточини колеса, а так само міцність сполучення за різної температури навколишнього середовища. На підставі проведених досліджень товщина покриття повинна перекривати висоту профілю шорсткості Rz, і після обтиску охоплювати поверхню, що забезпечить відсутність контакту металів двох поверхонь. Краща товщина плівки рекомендується 15 - 20 мкм, за цієї товщини плівки в супроводі з гарантованим натягом плівкою ГЕН-150В забезпечується міцне з’єднання деталей, що гарантує надійність і довговічність в експлуатації.The variants use different intermediate coating of weal seat axis to prevent fretting corrosion of the preparation by thermal influence (heating) wheel hub, as well as the strength of connections at different ambient temperatures. On the basis of these studies should cover coating thickness profile height roughness Rz, and then crimp covers a surface covered, ensure no metal contact of two surfaces. The best recommended film thickness of 15-20 microns in thickness of this film, accompanied with a certified film tension GEN-150V provided strong connection details that ensure durability and reliability in operation. | ||
| 6. |
Малицкий И. Ф. Технологичность конструкции вал-шестерни экскаватора ЭКГ8 [Електронний ресурс] / И. Ф. Малицкий, И. П. Смирнов // Машинобудування. - 2016. - № 17. - С. 124-133. - Режим доступу: http://nbuv.gov.ua/UJRN/Mashbud_2016_17_21 Метод модульного ремонта экономически нецелесообразен в случае, если ремонт вызван выходом из строя трудоемких и материалоемких деталей, себестоимость изготовления которых достаточно высока. Целью данной статьи является развитие одного из принципов конструирования крупногабаритных деталей машин для улучшения качества проектируемого изделия, а именно – повышение его ремонтопригодности и выявления наиболее технологичных решений для реализации этого принципа. Один из путей снижения себестоимости ремонта – заранее проектировать деталь составной с возможностью замены только той части, которая подвергается износу. Рассмотрены проблемы создания ремонтопригодных конструкций машин и проведения ремонтных работ. Получили дальнейшее развитие принципы конструирования крупногабаритных деталей машин и оборудования для улучшения качества проектируемого изделия. Выявлены наиболее технологичные и экономичные решения для реализации принципа ремонтопригодности. Предложена более технологичная и экономичная сборная конструкция вал-шестерни экскаватора ЭКГ8 на основе сборки вала с шестерней методом термического воздействия – нагревом шестерни в индукторе токами промышленной частоты.Метод модульного ремонту економічно недоцільний у разі, якщо ремонт викликаний виходом з ладу трудомістких і матеріаломістких деталей, собівартість виготовлення яких досить висока. Метою поданої статті є розвиток одного з принципів конструювання великогабаритних деталей машин для покращання якості проектованого виробу, а саме – підвищення його придатності ремонту та виявлення найбільш технологічних рішень для реалізації цього принципу. Один із шляхів зниження собівартості ремонту – заздалегідь проектувати деталь складовою з можливістю заміни тільки тієї частини, яка піддається зносу. Розглянуто проблеми створення придатних до ремонту конструкцій машин і проведення ремонтних робіт. Одержали подальший розвиток принципи конструювання великогабаритних деталей машин та устаткування для покращання якості проектованого виробу. Виявлено найбільш технологічні й економічні рішення для реалізації принципу ремонтопридатності. Запропонована технологічна й економічна збірна конструкція вал-шестерні екскаватора ЭКГ8 на основі складання валу з шестірнею методом термічного впливу – нагрівом шестерні в індукторі струмами промислової частоти.Method of module repair is economically feasible if the repair is caused by the failure of the labor-intensive and material-intensive parts of the manufacturing cost which is quite high. The purpose of this article is the development of one of the design principles, large-sized machine parts to improve the quality of a designed product, namely, increasing the suitability of repair and identify technological solutions to implement this principle. One of the ways to reduce the cost of repairs – pre-engineering part with the possibility of replacing only the part that is subject to wear and tear. Considered the problem of creating suitable for the structural repair of machinery and repair work. Further development of design principles of large parts ofmachines and equipment to improve the quality of a designed product. The most technologically advanced and economical solutions for the implementation of the principle of maintainability. Offered more technologically advanced and economical design shaft gear excavator EKG-8 on the basis of the shaft compound with a gear by the method of thermal effects – heating of the gears in the inductor currents of industrial frequency. | ||
| 7. |
Смирнов И. П. Оптимальный размер диаметра соединений с натягом [Електронний ресурс] / И. П. Смирнов, И. Ф. Малицкий // Машинобудування. - 2016. - № 18. - С. 139-144. - Режим доступу: http://nbuv.gov.ua/UJRN/Mashbud_2016_18_24 Отмечено, что при проектировании машин и механизмов для соединения деталей часто применяются посадки с натягом. При проектировании конструктор сталкивается с необходимостью назначения номинального размера диаметра посадочной поверхности, по которой будет происходить сопряжение деталей с натягом. К этому размеру предъявляются два противоположных требования. С одной стороны, он должен быть как можно большим для увеличения площади сопряжения и, соответственно, сил трения. С другой стороны, размер должен быть как можно меньшим для увеличения контактного давления. Приведена зависимость для определения оптимального размера диаметра сопряжения с целью получения в соединении с натягом максимального момента трения. На примере сборной конструкции вал-шестерни экскаватора ЭКГ-8 определен оптимальный размер соединения и доказано его преимущество по сравнению с применяемым в настоящее время. При этом при использовании метода сборки с термическим воздействием путем нагрева охватывающей детали - шестерни в индукционно нагревательной установке, помимо увеличения прочности соединения, уменьшается необходимая для осуществления сборки температура нагрева и масса нагреваемого металла. Это позволит снизить технологическую себестоимость сборки и ремонта данной детали экскаватора.Зазначено, що під час проектування машин і механізмів для з'єднання деталей часто застосовуються посадки з натягом. У ході проектування конструктор стикається з необхідністю призначення номінального розміру діаметра посадкової поверхні, по якій відбуватиметься сполучення деталей з натягом. До цього розміру пред'являються дві протилежні вимоги. З одного боку, він повинен бути якомога більшим для збільшення площі сполучення і, відповідно, сил тертя. З іншого боку, розмір повинен бути якомога меншим для збільшення контактного тиску. Подано залежність для визначення оптимального розміру діаметра сполучення з метою одержання в з'єднанні з натягом максимального моменту тертя. На прикладі збірної конструкції вал-шестерні екскаватора ЕКГ-8 визначено оптимальний розмір з'єднання і доведено його перевагу в порівнянні з застосовуваним в наш час. При цьому за умов використання методу складання з термічним впливом шляхом нагрівання охоплювальної деталі шестерні в індукційно нагрівальній установці, крім збільшення міцності з'єднання, зменшується необхідна для здійснення складання температура нагріву і маса металу, що нагрівається. Це дозволить знизити технологічну собівартість складання та ремонту цієї деталі екскаватора.When designing machines and mechanisms for joining parts are often used an interference fit. In the design of the designer is faced with the necessity of the appointment of the nominal size of the diameter of the seating surface on which the mating parts with interference will occur. For this size are presented two contradictory requirements. On the one hand, it should be as large as possible to increase the interface area and, accordingly, the friction forces. On the other hand, the size should be as small as possible to increase the contact pressure. The paper presents the mathematical relationship to determine the optimal size of the coupling diameter to obtain in conjunction with interference maximum friction torque. For example, the assembly ofpinion shafts excavator EKG-8 determined the optimal size of the compound and proven its advantage over currently used. At the same time when using the assembly method with thermal heating by exposure of the female part - gears in the induction heating setting, in addition to increasing the strength of the joint, reducing the for the assembly of the heating temperature and the mass of the heated metal. This will reduce the cost of technology assembly and repair of the excavator parts. | ||
| 8. |
Малицкий И. Ф. Индуктор с петлевой катушкой для одновременной разборки двух колес [Електронний ресурс] / И. Ф. Малицкий, М. Ю. Коваленко // Машинобудування. - 2008. - № 2. - С. 128-133. - Режим доступу: http://nbuv.gov.ua/UJRN/Mashbud_2008_2_20 | ||
| 9. |
Малицкий И. Ф. Разборка соединений с гарантированным натягом методом давления масла с торца сопряжения [Електронний ресурс] / И. Ф. Малицкий, В. Г. Конева // Машинобудування. - 2008. - № 2. - С. 134-138. - Режим доступу: http://nbuv.gov.ua/UJRN/Mashbud_2008_2_21 | ||
| 10. |
Малицкий И. Ф. Обеспечение качества сборки электронно-Лучевой [Електронний ресурс] / И. Ф. Малицкий, И. П. Смирнов // Машинобудування. - 2017. - № 19. - С. 149-155. - Режим доступу: http://nbuv.gov.ua/UJRN/Mashbud_2017_19_24 | ||
| 11. |
Малицкий И. Ф. Межребордный размер при формировании колёсной пары термовоздействием [Електронний ресурс] / И. Ф. Малицкий, И. П. Смирнов // Машинобудування. - 2017. - № 20. - С. 130-134. - Режим доступу: http://nbuv.gov.ua/UJRN/Mashbud_2017_20_25 | ||
| 12. |
Малицкий И. Ф. Контактные давления в соединениях с гарантированным натягом [Електронний ресурс] / И. Ф. Малицкий, И. П. Смирнов // Машинобудування. - 2019. - № 24. - С. 108-114. - Режим доступу: http://nbuv.gov.ua/UJRN/Mashbud_2019_24_15 | ||
| 13. |
Малицкий И. Ф. Резка заготовок вращающимися резцами [Електронний ресурс] / И. Ф. Малицкий, Ю. И. Сычев // Машинобудування. - 2020. - № 25. - С. 56-61. - Режим доступу: http://nbuv.gov.ua/UJRN/Mashbud_2020_25_8 | ||
Попередній перегляд: 
Реферативна БД
 |
| Відділ наукової організації електронних інформаційних ресурсів |
 Пам`ятка користувача |